关于柴油车门的布鲁塞尔首次真正的辩论

2017-03-05 07:39:01

作者:隆捐境

阅读:柴油门后,大众汽车忏悔并承诺改革其他制造商撒谎,国家审批机关因缺乏警惕而犯罪

欧盟委员会和/或成员国是否疏忽

至少我们可以说的是,各个主角似乎都没有准备好承担责任委员会,它打算利用周二的会议来要求二十八个他们加速国家调查关于2015年9月底它要求的排放水平只有两项研究 - 英国和德国 - 提交到4月底在法国,皇家委员会只公布了一份初步报告, 50辆汽车在总共100个,现在,所有的结论,只有大众居然骗不过需要注意的一些车辆远远超过实际行驶条件下,由授权的NOx排放上限欧洲(柴油车辆每公里80毫克)布鲁塞尔非政府组织运输与环境部编制了这些报告以确定其“脏30”,列出了三十辆新排放NOx的新车,但尚未得到国家机构批准的一些例子

达契亚的Sandero II(在法国批准)发出12.8倍的80毫克上限/公里,清除现代I20 II(绿灯英国)指向7.9倍,欧宝Insignia(德国)出现在授权天花板八次...阅读也:欧宝和戴姆勒又参与了“dieselgate”,德国和英国的调查也显示,制造商将使用太多的“失利的设备”,该软件无效阻止氮氧化物专员产业埃尔茨比塔·比恩科斯卡的发动机排放的减少,周二将要求解释,成员国的欧洲法律禁止使用这类开关的,他们是在容忍特殊情况(大众系统地使用它们)2007年关于车辆批准的条例第5条规定,只能容忍失效装置例如,当需要“在发动机保护中防止损坏或事故以及车辆的安全运行”时,制造商在许多条件下启动其阻塞软件驱动“高和低的外部温度,高速度,高海拔,”列出了非政府组织运输及环境,在对欧宝沃克斯霍尔和雷诺日产车型,NOx排放减少系统日6月3日的另一份报告在低于17°C的环境温度下效果较差,而欧洲的平均温度为9°C ......成员国的回答是什么

“什么欧洲文字过于模糊,他们离开的解释太多空间的制造商,”说一些欧洲人士透露,该委员会并不反对增加细节,以2007年的欧洲标准,而不是之前委员会花了数年时间重新定义了在其议程上测试新车批准的过程

为实际测试工作,而不是在实验室,仅在2011年开始时,议定书显然不足,可追溯到20世纪90年代

但布鲁塞尔的权力仍然有限,成员国迄今拒绝让委员会干涉他们的活动

国家认证机构(德国高宝,法国UTAC)这些国家认证机构仍然是其核心xellois委员会,虽然还不敢提出一个欧洲机构的保护伞 - 期待成员国的拒绝 - 仍然在桌子上,在一月底的2007指令的新版本上新车的认证(与法规不同)并且,授权自己调查这些机构或限制这些机构和制造商之间的国家利益冲突的风险 这也应该是在周二的议会修订的指令草案的问题,“法国强烈支持这一提议,说:”一名欧洲外交官议会也已开始研究,但他不会做出决定之前,秋委员会“dieselgate”应承担的技术听证会后维持各方的压力,她要应付政治听证会,并在“dieselgate重新考虑国家之间的协议,获得十月下旬2015年关于实际驾驶测试所允许的氮氧化物天花板欧盟的28个政府已经裁定新车在测试期间仍能排放高达2.1倍的允许极限(80毫克) / km),并在2020年后超过最高50%......该协议已经过议会验证“我们将问SégolèneRoyal,我们想要试镜,为了抓住联邦法院试图打破它,“斯特拉斯堡议会”柴油门“调查委员会成员Green MEP Karima Delli警告说